Gare de Paris-Est

Paris-Est
Le bâtiment voyageurs et l'entrée principale de la gare.
Localisation
Pays	France
Commune	Paris
Arrondissement	10e
Adresse	Place du 11-Novembre-1918 75010 Paris
Coordonnées géographiques	48° 52′ 39″ nord, 2° 21′ 33″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87113001
Site Internet	La gare de Paris-Est, sur le site de la SNCF
Services	• ICE • TGV inOui • Ouigo • VSOE • NJ • TER •
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris-Est à Strasbourg-Ville Paris-Est à Mulhouse-Ville
Voies	29 (+ voies de service)
Quais	15
Transit annuel	41 240 100 voyageurs (2019)
Zone	1 (tarification Île-de-France)
Altitude	46 m
Historique
Mise en service	5 juillet 1849
Architecte	François-Alexandre Duquesney
Protection	Inscrit MH (1975)
Correspondances
Métro	(Gare de l'Est)   (Château-Landon)
RER	(Magenta, par la voie publique)    (Paris-Nord, par la voie publique)
Bus RATP	RATP 31 32 38 39 46 54 56 91
Noctilien	Noctilien N01 N02 N13 N14 N41 N42 N43 N44 N45 N140 N141 N142 N143 N144 N145
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La gare de Paris-Est, dite aussi gare de l'Est (initialement appelée gare de Strasbourg)^[1], est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. Elle se trouve dans le quartier Saint-Vincent-de-Paul, dans le 10^e arrondissement, non loin de la gare du Nord. Sa façade ferme la perspective de l'axe nord-sud percé par le baron Haussmann, préfet de la Seine, et constitué principalement par le boulevard de Strasbourg.

Avec plus de quarante-et-un millions de voyageurs par an, il s'agit de la cinquième gare de Paris^[2]. Plus précisément, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de cette gare est de 41 240 100 voyageurs (nombre arrondi à la centaine la plus proche) en 2019^[2]. Son activité, qui avait été affaiblie par la création du RER E, a augmenté depuis la mise en service du TGV Est, avec un surplus de 22 % de voyageurs grandes lignes^[3].

La gare est l'œuvre de l'architecte François-Alexandre Duquesney et de l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; le sommet du fronton ouest est orné d'une statue du sculpteur Philippe-Joseph Henri Lemaire représentant la ville de Strasbourg, tandis qu'une sculpture figurant Verdun, œuvre du sculpteur Henri Varenne, orne le fronton est. Un réaménagement important de la gare de l'Est accompagne la mise en service du TGV Est en 2007.

Situation ferroviaire

Établie à 46 mètres d'altitude, la gare est l'origine (les heurtoirs sont au point kilométrique 0,058) des deux grandes radiales que sont les lignes de Paris-Est à Strasbourg-Ville (administrativement, celle-ci ne commence qu'en gare de Noisy-le-Sec et est ainsi officiellement dénommée ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville) et de Paris-Est à Mulhouse-Ville. En quittant l'établissement, le premier point d'arrêt rencontré est la gare Rosa-Parks (uniquement desservie par les trains empruntant le souterrain de la ligne E du RER).

Pour toutes les catégories de trains, ses voies et aiguilles sont praticables à la vitesse maximale de 30 km/h^[4].

Histoire

À l'époque de la mise en place du réseau national, il existe une opposition entre les compagnies ferroviaires, qui veulent limiter les coûts d'exploitation en utilisant une seule gare terminus pour desservir plusieurs lignes, et les ingénieurs de l'État, qui estiment que des gares séparées améliorent la qualité de l'exploitation. Pour la ligne Paris – Strasbourg, la décision de créer une gare séparée de la gare du Nord a été notamment défendue par l'ingénieur Cabanel de Sermet^[5]. La gare n'est pas située à l'est de Paris, car la ligne de Strasbourg contourne par le nord le relief qui s'étend de Belleville (Seine), Romainville à Fontenay-sous-Bois^[6]. Lors des débats sur le tracé de la ligne Paris-Strasbourg, il avait aussi été question d'aboutir à la gare d'Austerlitz ou à la gare de Lyon^[7].

Elle a été construite en limite d'urbanisation, sur le site de l'Enclos Saint-Laurent^[6]. La gare de l'Est est ouverte en 1849 par la Compagnie de Paris à Strasbourg, sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg^[8] ».

Elle comprend alors deux voies à quai pénétrant sous un grand hall. Cette partie la plus ancienne correspond au hall Grandes Lignes actuel (moitié ouest de la gare). Ses plans sont dus à l'architecte François-Alexandre Duquesney et à l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; les travaux, qui vont coûter dix-huit millions de francs^[9], commencent en 1847, et le président Louis-Napoléon Bonaparte (futur Napoléon III) l'inaugure en 1850. Elle prendra le nom de « gare de l'Est » en 1854, après un premier agrandissement consécutif à la mise en service de la ligne de Mulhouse dont la compagnie, devenue Compagnie des chemins de fer de l'Est, avait obtenu la concession. Cet agrandissement s'étend sur une partie des terrains des Frères de la doctrine chrétienne et entraîne la disparition du marché au fourrage Saint-Martin, et de la majeure partie de l'impasse des Abattoirs (le reste, à l'ouest de la rue d'Alsace, étant intégré à la rue de Dunkerque)^[10]. La gare compte alors quatre voies à quai, dont deux nouvelles à l'extérieur du hall, et la ligne est elle-même dédoublée, de deux à quatre voies, jusqu'à la bifurcation de Noisy-le-Sec, point où les lignes de Strasbourg et de Mulhouse se séparent.

Le 4 octobre 1883, la gare de l'Est est le théâtre de l'inauguration de l'Orient-Express, à destination de Constantinople.

Elle connaît d'importantes transformations en 1885, puis en 1900. À cette date, les seize voies à quai sont décalées et ne pénètrent plus dans le hall^[11]. Deux halls latéraux ont été construits sur le côté est du bâtiment d'origine^[12].

Le 23 mars 1918, durant la Première Guerre mondiale, un obus lancé par la « Grosse Bertha » explose devant la gare de l'Est, boulevard de Strasbourg^[13].

Enfin, entre 1926 et 1931, elle est dédoublée sur les plans de l'architecte en chef de la « Compagnie des chemins de fer de l'Est » Jules Bernaut^{[14],[15],[16],[17]}, prenant sa physionomie actuelle. Pour conserver la symétrie du bâtiment d'origine, la nouvelle partie située à l'est est identique à la première, et ces deux parties sont disposées de part et d'autre d'un bâtiment central qui remplace les halls latéraux. La gare compte alors trente voies à quai. Cet agrandissement entraîne une profonde modification du quartier : la rue du Faubourg-Saint-Martin est déplacée de 65 mètres vers l'Est et 40 immeubles sont démolis ; en conséquence, 550 appartements de relogement ont été construits à proximité (10 rue du Terrage et 37 rue du Château-Landon).

Cette gare, tête d'une ligne stratégique vers l'est de la France, est aussi une importante étape des grandes mobilisations, et ce, au début des deux conflits mondiaux (1914^[18] et 1939).

Pendant la Première Guerre mondiale, pour tromper l’aviation ennemie qui bombarde parfois la capitale, l’état-major français imagine un projet de réplique de Paris. Ce projet n'aboutira pas en raison de la fin du conflit ; cependant, des structures censées représenter la gare de l’Est sont mises en place au nord-est de Paris.

Dans le cadre du programme de défense passive, un poste de régulation souterrain a été construit sous les voies 2 et 3, peu avant la Seconde Guerre mondiale, pour assurer la continuité du service en cas de bombardement^[19],[20]. Il permet d'abriter 70 personnes, sur une surface de 120 m². Ce bunker est achevé le 30 mars 1941, par les Allemands^[21]. Il est resté depuis en l'état, y compris son mobilier^[22].

Dans le hall Grandes Lignes, une peinture monumentale, Le Départ des poilus, août 1914, offerte par le peintre américain Albert Herter, « en souvenir de son fils mort » devant l'ennemi en 1918, près de Château-Thierry (dans l'Aisne), était exposée depuis 1926 en présence du maréchal Joffre. Cette peinture monumentale de cinq mètres de haut sur douze de longueur, décrochée début mars 2006 pour être transférée, en vue de sa restauration, à la Cité du train de Mulhouse, a été réinstallée en 2008.

En 1962, est mise en service l'électrification 25 kV – 50 Hz de la section Paris-Gare de l'Est – Château-Thierry de la ligne Paris – Strasbourg. De cette électrification jusqu'à la mise en service du TGV Est, la gare n'a pas connu d'évolutions significatives, exception faite de la désaturation de son trafic de banlieue en 1999, par la création de la ligne E.

La gare, pour ses façades et toitures, ainsi que les deux halls d'arrivée et de départ, fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 28 décembre 1984^[14]. Elle a été longtemps réputée comme la plus belle du monde, par son esthétique et ses qualités techniques^[23].

La SNCF a rénové la gare de l'Est, pour une dépense de soixante millions d'euros, à l'occasion de l'arrivée de la grande vitesse ferroviaire (en 2007). Le cœur de gare, autrefois destiné uniquement au traitement des bagages, devient une passerelle intermodale avec la station du même nom du métro de Paris, rénovée elle aussi pour l'occasion. Cette rénovation a été récompensée par un Brunel Award en 2008^[24].

Cette nouveauté risque d'influer sur le public : les voyageurs TGV ont globalement un pouvoir d'achat plus élevé que celui des voyageurs de la banlieue Est ; la SNCF a même d'ores et déjà prévu un agrandissement de la zone commerciale de la gare de trois mille deux cents à cinq mille cinq cents mètres carrés^[25].

En 2010, dans le cadre de l'année France-Russie, et à l'occasion de l'arrivée du « Moscou express » Paris – Moscou, elle est jumelée avec la gare de Biélorussie à Moscou^[26]. Toutefois, ce train ne circule plus depuis 2020.

Le buffet de la gare de l'Est, nouvellement installé dans l'ancienne consigne de style Art-déco, est exploité par le groupe Flo et propose, notamment, des spécialités alsaciennes.

Autres événements

• Le 2 juin 1957, le Trans-Europ-Express (TEE) L'Arbalète est créé entre Paris-Est et Zurich via Troyes, Mulhouse et Bâle, assuré avec du matériel RGP1 TEE (X 2770 + RGP1 X 2700) de la SNCF. La rame était composée d'une RG1 TEE rouge Paris – Bâle à laquelle était rattachée en queue une RGP1 verte, limitée au parcours Paris – Mulhouse.
• En 1962, la section Paris-Est – Château-Thierry de la ligne Paris – Strasbourg est électrifiée en 25 kV – 50 Hz.
• Le 2 août 1964, le TEE L'Arbalète voit son matériel RGP1 TEE (X 2770 + RGP1 X 2700) de la SNCF remplacé par une rame diesel hollando-suisse (CFF/NS).
• Le 23 septembre 1969, le matériel hollando-suisse (CFF/NS) du TEE L'Arbalète est remplacé par une rame composée de voitures ex-Mistral 1969, tractée par une locomotive CC 72000 de la SNCF, de Paris-Est à Bâle.
• Le 23 mai 1971, le TEE Kléber est créé entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 26 septembre 1971, le TEE Stanislas est créé entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 26 mai 1979, est le dernier jour de circulation du TEE L'Arbalète entre Paris-Est et Zurich via Mulhouse et Bâle.
• Le 25 septembre 1982, est le dernier jour de circulation du TEE Stanislas entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 27 mai 1989, est le dernier jour de circulation du TEE Kléber entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 10 juin 2007, le premier tronçon de la LGV Est européenne est mis en service.
• Le 14 décembre 2008, le train Paris – Berlin part de la gare de l'Est au lieu de la gare du Nord.
• Le 11 décembre 2011, les TGV Lyria à destination de Bâle et de Zurich partent de la gare de Lyon à la suite de l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône.
• Le 12 décembre 2015, une liaison Intercités 100 % Éco est créée entre Paris et Strasbourg via Nancy. Elle est néanmoins supprimée en mai 2019^[27].
• Le 7 juillet 2018, des liaisons Ouigo sont créées, initialement entre Paris et Metz, Nancy, Strasbourg et Colmar^[28].
• Le 13 décembre 2021, une liaison Nightjet est créée entre Paris et Vienne, via Strasbourg et Munich^[29].

Architecture

Le bâtiment est de style néo-classique, avec une façade en pierre de taille ; les multiples ajouts apportés à la gare d'origine conservent ce style en façade, à l'exception de la grande halle transversale et de ses deux accès, rue d'Alsace et rue du Faubourg-Saint-Martin, qui sont de style Art déco.

La façade de l'aile ouest (la plus ancienne) est éclairée par une demi-rosace, dotée d'une pendule flanquée des sculptures représentant la Seine et du Rhin par Jean-Louis Brian. Le pignon de ce hall est en bâtière avec motifs de bandes lombardes ; il est couronné d'une statue allégorique de la ville de Strasbourg, œuvre d'Henri Lemaire. Il s'agit d'un bâtiment symétrique dès sa construction, muni de deux pavillons sous toiture à croupes encadrant la demi-rosace, laquelle est disposée en retrait des pavillons, avec une colonnade de neuf arcades en arc en plein cintre au rez-de-chaussée. Les deux premiers niveaux des pavillons latéraux, ainsi que les percements derrière la colonnade, emploient l'arc en plein cintre ; les fenêtres du second niveau sont rectangulaires, avec un encadrement décoratif à arc bombé.

L'aile est fut bâtie en 1931 sur le même modèle. Henry Frédéric Varenne sculpta les statues représentant la Marne et la Meuse entourant l'horloge, ainsi que celle allégorique de la ville de Verdun au sommet^[30].

La partie centrale, qui relie ces deux bâtiments, est composée de trois volumes, avec une avancée de neuf travées encadrée par deux groupes de quatre travées ; le tout surplombe une colonnade de treize arcades qui répond au style des bâtiments latéraux. Cette partie du bâtiment, peu profonde, sert à masquer une grande cour intérieure dotée d'une verrière Art déco^[31] et de façades d'aspect fonctionnel, en brique et en béton.

Les façades latérales ne sont pas parfaitement symétriques ; elles comportent plusieurs pavillons et une entrée de style Art déco donnant sur une grande verrière transversale, qui court de la rue d'Alsace à la rue du Faubourg-Saint-Martin. Côté est, cette verrière est flanquée de deux pavillons identiques dont la façade imite les pavillons du bâtiment d'origine ; côté ouest, il n'y a qu'un seul de ces pavillons, à droite de l'entrée Art déco. Des accès souterrains en rampe, pour les voitures^[32], ont été réalisés sous ces pavillons dès leur construction^[12].

Service des voyageurs

Accueil

Desserte

Grandes lignes

Le trafic des grandes lignes est réparti sur deux zones, séparées par celle affectée aux lignes de banlieue^[33] :

• la zone jaune, située en face de la halle voyageurs Alsace, correspond aux voies 2 à 12. Elle dessert principalement les trains en direction de l'ancienne région administrative Alsace et de l'étranger ;
• la zone bleue, située en face de la halle Saint-Martin, créée lors de l'extension de 1930, correspond aux voies 23 à 30. Elle est essentiellement destinée aux trains vers les anciennes régions administratives Champagne-Ardenne et Lorraine.

Les relations au départ ou à destination de la gare assurées par la SNCF et certaines autres compagnies comprennent :

• les grandes liaisons internationales, avec :
  • les trains Nightjet (NJ) des Chemins de fer fédéraux autrichiens, desservant l'Allemagne (Munich) et l'Autriche (avec terminus à Vienne),
  • le luxueux Venice Simplon-Orient-Express (VSOE), vers l'Italie (Venise via Vérone, ou plus rarement via Florence et Rome) et le Royaume-Uni (Londres via une correspondance spécifique à Calais^[34]), mais également — départs non réguliers — la Suisse (Genève), l'Autriche (Vienne ou Innsbruck), la Tchéquie (Prague), la Hongrie (Budapest) et la Turquie (Istanbul)^[35] ;
• les liaisons par TGV inOui vers le Grand Est (à cela s'ajoute le service à bas coûts Ouigo), mais aussi vers le Luxembourg et l'Allemagne (cf. Alleo pour ce dernier, exception faite de la desserte de Fribourg-en-Brisgau). Ces trains empruntent la LGV Est européenne ;
• les TER à longs parcours du réseau TER Grand Est, vers :
  • Châlons-en-Champagne, Saint-Dizier, Bar-le-Duc (ex-TER Vallée de la Marne) et Strasbourg (en passant par Nancy), d'une part,
  • Troyes, Chalindrey, Vittel (uniquement les vendredis, dimanches et jours fériés, de début avril à début novembre), Dijon, Belfort et Mulhouse (ex-Intercités), d'autre part.

Les relations assurées par la Deutsche Bahn sont des ICE vers Sarrebruck, Francfort-sur-le-Main et Stuttgart (cf. Alleo), qui empruntent la LGV Est.

Banlieue

Les relations de Paris à Chelles - Gournay et de Paris à Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise, qui avaient leur terminus à la gare de l'Est, ont été transformées en juillet 1999 pour constituer la ligne E du RER. La relation de Paris à Tournan y a également été intégrée en 2003. Les trains desservent désormais la gare souterraine de Magenta, située à faible distance de la gare de l'Est, et ont pour terminus parisien la gare d'Haussmann - Saint-Lazare ; les missions ferroviaires complémentaires de la grande banlieue Est sont assurées par la ligne P du Transilien :

• branches nord :
  • Paris – Chelles - Gournay – Esbly (avec correspondance pour Crécy-la-Chapelle) – Meaux,
  • Paris – Meaux (avec correspondance ou prolongement pour La Ferté-Milon via Trilport) – Château-Thierry ;

• branches sud :
  • Paris – Tournan – Coulommiers (avec correspondance par autocar vers La Ferté-Gaucher-Centre),
  • Paris – Verneuil-l'Étang – Longueville – Provins.

En cas de grève, de travaux ou de problème d'exploitation, le trafic peut être interrompu entre Haussmann - Saint-Lazare et Magenta, et les trains de la ligne E en provenance de Chelles - Gournay, Villiers-sur-Marne et Tournan ont alors pour terminus la gare de l'Est.

Enfin, si le projet CDG Express se réalise, la gare de l'Est sera l'origine de cette liaison ferroviaire privée à haut niveau de service vers l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle (gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV).

Affectation des voies

Les voies de la gare sont affectées comme indiqué ci-dessous.

Voies	Types de trains
2 à 12 (zone jaune)	ICE, TGV inOui, Ouigo, VSOE, NJ, TER
13 à 22
23 à 30 (zone bleue)	ICE, TGV inOui, Ouigo, NJ, TER

Intermodalité

La gare de l'Est constitue un pôle d'échanges, avec :

• le métro :
  • à la station Gare de l'Est, desservie par les lignes 4, 5 et 7,
  • à la station Château-Landon, desservie par la ligne 7 ;
• le réseau de bus RATP, aux arrêts Gare de l'Est (situé au sud, dans la rue du 8-Mai-1945) et Verdun (à l'est, dans la rue du Faubourg-Saint-Martin) ;
• le Noctilien, à l'arrêt Gare de l'Est.

Par ailleurs, à pied par la voie publique, il est possible d'atteindre rapidement :

• la gare de Magenta (via les rues d'Alsace et de l'Aqueduc), desservie par la ligne E du RER ;
• la gare du Nord (via les rues d'Alsace et de Dunkerque), desservie par la ligne B et la ligne D du RER, la ligne H et la ligne K du Transilien, les TER et les TGV inOui vers la région Hauts-de-France, ainsi que les trains à grande vitesse internationaux Thalys et Eurostar.

Projets

CDG Express

Il est prévu de créer une navette CDG Express qui relierait les actuels quais 1 et 2 à la gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV en une vingtaine de minutes^[36].

Liaison Gare de l'Est - Gare du Nord

À cette occasion, il est envisagé de relier la gare de l'Est à la gare de Paris-Nord via la gare de Magenta pour former un vaste pôle multimodal. Cette liaison serait développée, à la fois sous forme d'un cheminement en surface et d'un tunnel piétonnier^[37].

Ce tunnel serait un prolongement du passage souterrain existant vers la station de métro Château-Landon, dont les accès sont situés en bout de quais. Prolongé sous la rue La Fayette, il permettrait de rejoindre la gare Magenta. Ce couloir de correspondance était prévu dans l'avant-projet de la ligne E du RER, mais les études de définition avec la ville de Paris n'ont pas pu aboutir^[38]. Il ne manque que cinquante à quatre-vingts mètres à percer entre le quai 1 de la gare de l'Est et la sortie rue de l'Aqueduc de la gare Magenta mais il faudra croiser un égout et l'aqueduc de ceinture du canal de l'Ourcq. Cette difficulté technique explique pourquoi l'ouvrage n'a pas été réalisé pour le moment^[39]. Dans ce cadre, le conseil de Paris souhaite en outre créer une nouvelle entrée de la gare au croisement de la rue d'Alsace et de la rue La Fayette^[40].

Le projet de cheminement piétonnier en surface, nommé le balcon vert, s'inscrit entre les quais de la gare de l'Est, la rue d'Alsace et la rue La Fayette. Il consiste en un immeuble d'un étage, initialement servant de bureaux, situé entre le quai n^o 1 et le mur de soutènement de la rue d'Alsace dont la toiture, arrivant au niveau de la chaussée, peut être aménagée en un jardin de 3 000 m². Un escalier mécanique et un ascenseur doivent permettre d'accéder au jardin depuis l'enceinte de la gare. La réalisation du bâtiment a été confiée à la société Spie Batignolles et la livraison du bâtiment était prévue pour 2014. En 2012, le projet a été suspendu sine die, les promoteurs du projet craignant de ne pas parvenir à commercialiser les bureaux^[41]. Le 22 décembre 2014, SNCF Gares & Connexions, accompagnée par Spie Batignolles, a signé un accord de mise à disposition d'une emprise foncière afin de permettre la construction d'un hôtel quatre étoiles du groupe hôtelier OKKO dont l'ouverture est prévue à l'horizon 2019. C'est donc une réactivation du projet de balcon vert, avec les mêmes éléments : liaison entre gares facilitée, conforme aux normes prévues pour les personnes à mobilité réduite, comprenant des escaliers mécaniques et un ascenseur, ainsi qu'un jardin public sur la toiture-terrasse de l'hôtel^[42]. Ce jardin, nommé jardin Marielle-Franco, est ouvert en 2019^[43].

En 2016, l'ensemble des projets de cheminement entre la gare de l'Est et la gare du Nord ont été intégrés dans un nouveau projet dénommé Liaison Gare du Nord – Gare de l’Est^[44],[45]. Ce projet est voté en octobre 2018 pour une réalisation à l'horizon 2024^[46].

Culture

Peinture

• 1917 : La Gare de l’Est sous la neige, par Maximilien Luce (Musée de l'Hôtel-Dieu, Mantes-la-Jolie).
• 1917 : La Gare de l’Est, par Maximilien Luce (Musée de l'Armée, Paris).
• La Gare de l’Est, par Eugène Galien-Laloue.

• Illustrations des œuvres picturales
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  La Gare de l’Est sous la neige, par Maximilien Luce.
• 

  La Gare de l’Est,
  par Maximilien Luce.
• 

  La Gare de l’Est, par Eugène Galien-Laloue.

Cinéma

De par son accès de plain-pied depuis la rue d'Alsace et son plus faible trafic, cette gare a souvent figuré ses sœurs parisiennes pour des prises de vue, parfois quelques plans avec raccord, ou des scènes en totalité.

• 1948 : Berlin Express de Jacques Tourneur.
• 1950 : Quai de Grenelle d'Emile-Edwin Reinert ; un plan de tournage a été réalisé dans la gare.
• 1960 : Zazie dans le métro de Louis Malle (arrivée de Zazie à Paris).
• 1963 : Le Soupirant de Pierre Étaix.
• 1964 : L'Homme de Rio de Philippe de Broca (scène finale : le train où voyage Adrien part pour Besançon).
• 1966 : La Grande Vadrouille de Gérard Oury (scène de départ du train), dans lequel la gare de l'Est joue le rôle de la gare de Lyon.
• 1969 : Le Cerveau de Gérard Oury, dans lequel la gare joue le rôle de sa voisine, la gare du Nord.
• 1975 : C'est pas parce qu'on a rien à dire qu'il faut fermer sa gueule... de Jacques Besnard.
• 1983 : Le Marginal de Jacques Deray ; lorsque Jean-Paul Belmondo (commissaire Philippe Jordan) attend Freddy le Chimiste, qui se fait assassiner dans cette gare au milieu de la foule.
• 1984 : Les Ripoux de Claude Zidi ; au début du film, lorsque Thierry Lhermitte arrive d'Épinal : vue sur l'ensemble des quais, puis un seul d'entre eux.
• 1986 : Nuit d'ivresse de Bernard Nauer.
• 1991 : Une époque formidable… de Gérard Jugnot.
• 1998 : Ceux qui m'aiment prendront le train de Patrice Chéreau.
• 2001 : Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain de Jean-Pierre Jeunet.
• 2005 : J'ai vu tuer Ben Barka de Serge Le Péron^[47].
• 2008 : Eden à l'ouest de Costa-Gavras.
• 2008 : Un homme et son chien de Francis Huster^[48].
• 2011 : À la maison pour Noël de Christian Merret-Palmair ; la gare de l'Est joue le rôle de la gare Saint-Lazare, avec un départ de train pour Versailles, mais également un autre pour Coulommiers (cette dernière destination est habituelle à Paris-Est) sur le même quai.
• 2014 : Duo d'escrocs de Joel Hopkins^[49].
• 2014 : Elle l'adore de Jeanne Herry^[50] ; l'accès par la rue d'Alsace est utilisé par une courte scène. Le panorama sur les abris filants de la gare, depuis la même rue, apparaît aussi.
• 2014 : L'Affaire SK1 de Frédéric Tellier ; l'accès par la rue d'Alsace, ainsi qu'un quai, sont utilisés par de courtes scènes. Comme précédemment, le panorama sur les abris filants de la gare apparaît également.
• 2018 : Tamara Vol.2 d'Alexandre Castagnetti^[51].
• 2019 : Nicky Larson et le Parfum de Cupidon de Philippe Lacheau^[52].
• 2021 : Attention au départ ! de Benjamin Euvrard ; la gare de l'Est joue le rôle de la gare d'Austerlitz^[53], avec un départ de train pour Briançon. Cependant, les scènes à bord du train pendant son trajet ont été tournées sur la ligne Paris - Clermont-Ferrand^[54], qui utilise la gare de Bercy.

Télévision

En 2021, la gare est utilisée pour le tournage de l'intégralité d'une publicité de Monabanq^[55].

En 2022, la gare joue le rôle de sa voisine, la gare du Nord, dans la série policière Astrid et Raphaëlle (saison 3, épisode 5 : Témoin)^[56],[57].

Modélisme ferroviaire

Le siège de l'association française des amis des chemins de fer (AFAC), fondée en 1929, se situe au sous-sol de la gare. Celle-ci a aménagé plusieurs réseaux de modélisme ferroviaire à diverses échelles : HO (1/87^e), O (1/43,5^e) et I (1/32^e), ainsi qu'une bibliothèque sur la thématique du chemin de fer^[58],[59]. L'accès aux locaux se réalise par la rampe d'accès à la cour souterraine, à l'ouest du bâtiment voyageurs^[60],[32]. L'accès au public est autorisé certains jours^[32].

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

• La gare de l'Est / Compagnie des chemins de fer de l'Est (Plaquette), Paris, Dewambez, 1931 (lire en ligne).
• Patrick Cognasson, « Gare de l'Est : porte ouverte sur l'Europe », 1994, La Vie du Rail.
• La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001.

Articles connexes

• Gare de Magenta
• Stations de métro : Gare de l'Est et Château-Landon
• CDG Express
• Liste des gares de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville
• Liste des gares de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville
• Schéma de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville
• Schéma de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville
• Liste des gares du réseau Transilien
• Liste des gares de Paris
• Technicentre Est Européen
• Compagnie des chemins de fer de l'Est

Liens externes

• La gare de Paris-Est, sur le site officiel Gares & Connexions de la SNCF
• La gare de Paris-Est, sur le site officiel Transilien de la SNCF
• La gare de Paris-Est, sur le site officiel SNCF / TER Hauts-de-France
• Notices d'autorité :

  • Fichier d’autorité international virtuel
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• Ressources relatives à l'architecture :
  • Mérimée
  • Structurae

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Terminus	Terminus		ICE		Strasbourg-Ville	Francfort-sur-le-Main Hbf ou Stuttgart Hbf
Terminus	Terminus		ICE		Forbach	Francfort-sur-le-Main Hbf via Sarrebruck Hbf
Terminus	Terminus		TGV inOui		Strasbourg-Ville	Fribourg-en-Brisgau Hbf ou Francfort-sur-le-Main Hbf ou Stuttgart Hbf ou Munich Hbf
Terminus	Terminus		TGV inOui		Forbach	Francfort-sur-le-Main Hbf via Sarrebruck Hbf
Terminus	Terminus		TGV inOui		Champagne-Ardenne TGV	Bar-le-Duc ou Nancy-Ville ou Saint-Dié-des-Vosges ou Remiremont ou Metz-Ville ou Luxembourg ou Strasbourg-Ville ou Colmar
Terminus	Terminus		TGV inOui		Meuse TGV	Strasbourg-Ville via Nancy-Ville
Terminus	Terminus		TGV inOui		Reims	Reims ou Charleville-Mézières ou Sedan
Terminus	Terminus		Ouigo		Strasbourg-Ville	Strasbourg-Ville
Terminus	Terminus		Ouigo		Metz-Ville	Strasbourg-Ville via Metz-Ville
Calais-Ville	Calais-Ville		VSOE		Vérone-Porta-Nuova	Venise-Santa-Lucia
Terminus	Terminus		NJ		Strasbourg-Ville	Vienne Hbf
Terminus	Terminus		TER Grand Est		Château-Thierry	Bar-le-Duc ou Strasbourg-Ville
Terminus	Terminus		TER Grand Est		La Ferté-sous-Jouarre	Châlons-en-Champagne ou Saint-Dizier
Terminus	Terminus		TER Grand Est		Nogent-sur-Seine	Vittel ou Dijon-Ville ou Belfort ou Mulhouse-Ville
Terminus	Terminus		TER Grand Est		Longueville	Troyes ou Culmont - Chalindrey
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