Grand Prix automobile du Japon 1995

Grand Prix du Japon 1995
Tracé de la course
Données de course
Nombre de tours53
Longueur du circuit5,864 km
Distance de course310,792 km
Conditions de course
Nom officielXXI Fuji Television Japanese Grand Prix
Date
Heure de départ13 h
MétéoPluie puis temps sec
OrganisateurFédération internationale de l'automobile
Directeur de courseRoland Bruynseraede
Résultats
VainqueurDrapeau de l'Allemagne Michael Schumacher,
Benetton-Renault,
h 36 min 52 s 930
(vitesse moyenne : 192,476 km/h)
Pole positionDrapeau de l'Allemagne Michael Schumacher,
Benetton-Renault,
min 38 s 023
(vitesse moyenne : 215,362 km/h)
Record du tour en courseDrapeau de l'Allemagne Michael Schumacher,
Benetton-Renault,
min 42 s 976
(vitesse moyenne : 205,003 km/h)

Le Grand Prix automobile du Japon 1995 (XXI Fuji Television Japanese Grand Prix), disputé sur le circuit de Suzuka au Japon le , est la onzième édition du Grand Prix, la 580e course de Formule 1 courue depuis 1950 et la seizième manche du championnat 1995. C'est la seconde course japonaise de la saison après le Grand Prix du Pacifique disputé sur le circuit TI Aida.

La course, disputée sur 53 tours, est remportée par l'Allemand Michael Schumacher, s'élançant depuis la pole position. Le Finlandais Mika Häkkinen termine à la deuxième place et le Britannique Johnny Herbert complète le podium.

Jean Alesi part en deuxième position aux côtés de Michael Schumacher mais doit observer un arrêt forcé aux stands de 10 secondes pour faux-départ. Après être remonté dans le classement et avoir atteint la deuxième place, il abandonne au 25e tour en raison d'un problème de transmission. L'ancien rival de Schumacher pour le titre de champion du monde, Damon Hill, s'élance de la grille de départ à la quatrième place et profite de l'abandon d'Alesi pour accéder à la deuxième avant d'abandonner au 40e tour sur sortie de piste.

La victoire de Schumacher sur le circuit nippon est sa neuvième de la saison. Il égale ainsi le record de Nigel Mansell établi lors du championnat du monde de Formule 1 1992. L'écurie Benetton Formula remporte le titre constructeur à l'issue de la course.

Contexte avant le Grand Prix

Organisation de l'épreuve

Le XXI Fuji Television Japanese Grand Prix est la onzième édition du Grand Prix du Japon comptant pour le championnat du monde de Formule 1. Il s'agit de la neuvième édition se tenant sur le circuit de Suzuka, les deux premières éditions comptant pour le championnat, en 1975 et 1976, s'étant disputées sur le circuit du Mont Fuji[1].

Hiroshimi Suzuki, directeur du complexe sportif et hôtelier de Suzuka, annonce que plus de 4 000 personnes sont mobilisées pour l'organisation du week-end de course alors que 700 personnes sont employées à plein temps le reste de l'année. Depuis plusieurs années, de nombreux efforts ont été faits pour améliorer les conditions de tenue de l'événement : de nouveaux hôtels et restaurants ont été construits et les accès au circuit ont été adaptés à l'accroissement du nombre de spectateurs. Le prochain projet d'amélioration des infrastructures concerne la réfection de la salle de presse du circuit[2]. Hiroshimi Suzuki déclare enfin que le circuit de Suzuka a signé un accord avec la FIA pour organiser le Grand Prix du Japon jusqu'en 2001[3].

Au niveau commercial, pour la première fois depuis que le Grand Prix du Japon se déroule à Suzuka et bien que trois pilotes japonais soient engagés (Aguri Suzuki, Ukyo Katayama et Taki Inoue), les billets pour la course se vendent mal[4]. Cette mévente est principalement imputable à la modification du calendrier du championnat du monde à la suite du séisme de Kōbe en . En effet, le Grand Prix du Pacifique, sur le circuit international d'Okayama, initialement troisième épreuve du championnat disputée le , a été reporté au en raison des dommages causés aux infrastructures par le séisme[5]. La tenue de deux Grands Prix de Formule 1 à seulement une semaine d'intervalle dans le même pays[6] a conduit à une concurrence néfaste pour les deux épreuves puisque Suzuka annonce des pertes financières pour la première fois de son histoire tandis que le directeur du circuit d'Aida annonce qu'il n'organisera plus de Grand Prix de Formule 1, étant incapable d'assurer la rentabilité du site[7],[8].

Situation du championnat du monde

À l'approche du Grand Prix du Japon, le pilote Benetton Michael Schumacher, vainqueur de huit des quinze Grands Prix disputés jusqu'ici[9], a déjà remporté le titre de champion du monde des pilotes lors de la course précédente, au Grand Prix du Pacifique. Il occupe la tête du classement avec 92 points alors que Damon Hill a 33 points de retard (59 points inscrits) et ne peut plus le rattraper puisqu'il ne reste plus que 20 points à distribuer[10].

Chez les constructeurs, à l'issue du Grand Prix du Pacifique, Benetton occupe la première place avec 123 points, suivie par Williams avec 102 points et Ferrari avec 73 points[11]. Le titre mondial n'est pas encore joué entre les deux écuries en tête du championnat. Il reste en effet 32 points à distribuer (deux Grands Prix avec 10 points pour le vainqueur et 6 pour le second) et l'écurie Williams, à 21 points de Benetton, peut encore mathématiquement être titrée.

Situation des pilotes

Photo de profil de Damon Hill dans sa combinaison de pilote.
Damon Hill, en 1995, vivement critiqué par les médias avant le GP du Japon.

La semaine précédant la course, Damon Hill a été vivement critiqué par les médias britanniques en raison de ses mauvaises performances lors des courses précédentes et une rumeur dit que Williams veut le remplacer par Heinz-Harald Frentzen ou Gerhard Berger pour la saison 1996[12],[13]. Frank Williams, le patron de Williams, déclare néanmoins avoir une « confiance sans équivoque » envers Hill[14].

Jean-Christophe Boullion, pilote chez Sauber depuis le Grand Prix de Monaco, est remplacé par Karl Wendlinger auquel l'écurie suisse donne une nouvelle chance de faire ses preuves en Formule 1 après un terrible accident survenu lors du Grand Prix de Monaco 1994 qui l'a plongé dans le coma pendant plusieurs semaines[15].

Le Danois Jan Magnussen, qui remplaçait au Grand Prix du Pacifique Mika Häkkinen souffrant d'une crise d'appendicite, rend son volant au pilote finlandais et retrouve son poste de pilote de réserve chez McLaren[16]. L'écurie a toutefois demandé aux autres équipes d'accepter un remplacement éventuel de son pilote-titulaire par le pilote de réserve Magnussen si l'état de santé d'Häkkinen se compliquait[17].

Mark Blundell, pilote McLaren-Mercedes, se trouve dans une situation difficile à l'approche du Grand Prix : il n'a pas signé de contrat à long terme avec son écurie et renouvelle son engagement tous les jeudis. Ses résultats décevants et la bonne prestation de Jan Magnussen lors de sa pige au Grand Prix précédent jouent contre lui, les membres du directoire de Mercedes faisant pression auprès de McLaren pour son limogeage rapide. Helmut Werner, le président de la firme à l'étoile, en visite au salon de l'automobile de Tokyo, espère une titularisation du Danois pour la dernière manche de la saison, en Australie,[18],[19].

Aguri Suzuki, qui a remplacé Martin Brundle chez Ligier lors du Grand Prix précédent, est confirmé pour son Grand Prix national. Cette titularisation pose un cas de conscience pour son écurie, en effet Tom Walkinshaw préférerait aligner à nouveau Brundle, qu'il juge plus compétitif, afin d'engranger des points pour tenter de se classer à la quatrième place du championnat des constructeurs. Toutefois, Suzuki est choisi car il est japonais et que le Grand Prix se déroule à Suzuka, circuit appartenant à Honda, partenaire de l'écurie Ligier via Mugen[20].

Olivier Panis, pilote Ligier, est dans une situation difficile vis-à-vis de Flavio Briatore, propriétaire de l'équipe depuis 1994[21] en cette fin de saison. Briatore, à la veille des premiers essais libres, se plaint de la « saison de merde[22] » de son pilote qui ne pointe qu'à la onzième place du championnat du monde avec 8 points[23]. Le dirigeant italien déclare toutefois conserver Panis en 1996 car « chez Ligier, il faut un pilote français et il n'y en a pas de plus rapide que lui actuellement disponible[24]. »

Pedro Diniz, pilote Forti Corse, est annoncé comme coéquipier d'Olivier Panis chez Ligier en 1996. Le pilote brésilien était en concurrence avec Johnny Herbert que lui préfère Tom Walkinshaw, directeur sportif de l'écurie[25].

Jacques Villeneuve, nouvelle recrue de Williams pour la saison 1996, est absent à Suzuka malgré les nombreuses invitations auxquelles il a répondu favorablement. Son manager Craig Pollock, venu spécialement de Londres pour le remplacer, explique que Villeneuve n'est pas présent car il doit assister le à la remise des prix du championnat CART qu'il vient de remporter avec le Player's Green Racing[26].

Michael Schumacher, champion du monde avant même la fin de la saison, a déjà un pied chez Ferrari : à l'occasion du Tokyo Motor Show, le salon de l'automobile japonais, Antonio Ghini, directeur des relations publiques de Ferrari, annonce, le mercredi précédant l'épreuve, que Luca di Montezemolo a décidé que la présentation officielle de Schumacher à Maranello, fief de Ferrari, est fixée au jeudi [27].

Massimo Gorbaccio, responsable du marketing chez Benetton, révèle la situation compliquée des pilotes Michael Schumacher (Benetton), Jean Alesi et Gerhard Berger (Ferrari) pour des raisons contractuelles à la suite de leur transfert d'une écurie vers l'autre. Comme Ferrari est partenaire de Marlboro et Benetton de Mild Seven, il a été convenu que les pilotes porteraient une combinaison entièrement blanche entre la fin du championnat et le , date d'échéance effective de leurs contrats avec leur écurie de provenance. Cette solution permet d'éviter qu'un « pilote Marlboro » ne soit vu au volant d'une « monoplace Mild Seven » et inversement lors des essais de fin de saison[28].

Dernières évolutions des monoplaces

Photo du nouveau bloc moteur Yamaha OX11A
Le nouveau bloc Yamaha OX11A testé par Tyrrell au Japon.

Le Grand Prix du Japon se déroulant une semaine seulement après le Grand Prix du Pacifique, également disputé au Japon, les écuries n'ont pas les moyens logistiques et temporels de retourner dans leurs bases européennes pour procéder à de profondes évolutions sur les monoplaces[29]. La plupart des modifications ont ainsi été testées à Aida, la semaine précédente, et sont soit conservées soit simplement mises de côté pour le Grand Prix du Japon[30].

Benetton a adopté une nouvelle suspension pour sa B195. Testée à Aïda, elle donne entière satisfaction à Michael Schumacher. De nouveaux points d'ancrage et un nouveau tirant permettent de garantir une meilleure motricité. Les monoplaces sont également dotées d'un système de blocage électronique faisant office de « frein à main » pour éviter un éventuel faux-départ car la ligne de départ de la piste de Suzuka présente une légère déclivité[31].

Les McLaren MP4/10 sont en configuration B/C, nouvelle évolution apparue lors de la course précédente. Les châssis sont des évolutions C mais conservent les suspensions, la boîte de vitesses et les éléments aérodynamiques de la version B. La monoplace reçoit une nouvelle version du bloc V10 Ilmor. Enfin, comme chez Benetton, un système de « frein à main » est adapté à la monoplace mais sa technique est différente[32].

Les Footwork FA16 sont les monoplaces présentes à Suzuka les plus modifiées avec une nouvelle suspension avant, une nouvelle aérodynamique arrière, des triangles et porte-moyeux redessinés, une nouvelle disposition des étriers de freins, solutions testées par Gianni Morbidelli lors du Grand Prix précédent. Un nouveau dispositif de soufflage des gaz d'échappement dans l'extracteur, testé à Aida, a été remonté et modifié sur la voiture de Morbidelli. Toutefois, après avoir criqué au bout de seulement neuf tours d'essais, le système est démonté et puis abandonné pour la course[33].

Les Ligier JS41 ont désormais un nouveau soubassement testé à Aïda. Dans la zone réglementaire des 50 cm de part et d'autre du tunnel central, les dérives inférieures sont rallongées, de même pour les dérives dans la zone des 30 cm[34].

Les Tyrrell 023 testent un nouveau moteur Yamaha, le OX11A (ou Judd JV) qui remplace le OX10C (ou Judd HV) et qui sera aligné régulièrement en 1996. Le poids du moteur passe de 130 à 105 kg et son régime maximal est augmenté[35].

Les Forti FG01-95 bénéficient d'une boîte de vitesses à sélection semi-automatique[36].

Les Ferrari 412 T2, les Jordan 195, les Sauber C14, les Minardi M195, les Pacific PR02 et les Williams FW17B ne présentent aucune évolution pour ce Grand Prix[37].

Journée du vendredi

Séance d'essais libres

Photo de Heinz-Harald Frentzen au volant de sa Sauber-Ford lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Heinz-Harald Frentzen (ici au GP de Grande-Bretagne) est victime de plusieurs casses moteur de sa C14 au GP du Japon.
Temps réalisés par les six premiers de la première séance d'essais libres
Pos.PiloteVoitureChronoÉcart
1Drapeau de l'Allemagne Michael SchumacherBenetton-Renault1 min 40 s 410
2Drapeau de la Finlande Mika HäkkinenMcLaren-Mercedes1 min 40 s 694+ 0 s 284
3Drapeau du Royaume-Uni Damon HillWilliams-Renault1 min 41 s 024+ 0 s 614
4Drapeau de la France Jean AlesiFerrari1 min 41 s 283+ 0 s 873
5Drapeau du Royaume-Uni David CoulthardWilliams-Renault1 min 41 s 492+ 1 s 082
6Drapeau de l'Autriche Gerhard BergerFerrari1 min 41 s 952+ 1 s 542

La première séance d'essais libres du week-end de Grand Prix se déroule le vendredi de h 30 à 11 h 15. Andrea Montermini, malade, n'y participe pas. Michael Schumacher est le premier pilote à réaliser un temps significatif au volant d'une Benetton déjà efficace mais qui doit encore évoluer. Eddie Irvine, sur Jordan, est au contraire en grande difficulté et ce bien qu'il connaisse parfaitement le circuit pour avoir disputé pendant plusieurs saisons le championnat de Formula Nippon[38]. Il se bat contre de multiples blocages de freins dans la plupart des virages.

Luca Badoer et Heinz-Harald Frentzen quittent prématurément la séance après avoir subi une casse de leur moteur. Jean Alesi, alors auteur du quatrième temps de la séance, sort de la piste à Degner et casse sa suspension. Au terme de la séance, Michael Schumacher réalise la meilleure performance. Mika Häkkinen obtient le deuxième temps, à deux dixièmes du pilote allemand. Les pilotes Williams, Damon Hill et David Coulthard, décrochent respectivement les troisième et cinquième temps tandis que les pilotes Ferrari Jean Alesi et Gerhard Berger réalisent les quatrième et sixième temps[39],[40].

Séance de qualifications

Temps réalisés par les six premiers de la première séance de qualification
Pos.PiloteVoitureChronoÉcart
1Drapeau de l'Allemagne Michael SchumacherBenetton-Renault1 min 38 s 428
2Drapeau du Royaume-Uni Damon HillWilliams-Renault1 min 39 s 032+ 0 s 604
3Drapeau de la Finlande Mika HäkkinenMcLaren-Mercedes1 min 39 s 127+ 0 s 699
4Drapeau de la France Jean AlesiFerrari1 min 39 s 142+ 0 s 714
5Drapeau du Royaume-Uni David CoulthardWilliams-Renault1 min 39 s 155+ 0 s 727
6Drapeau de l'Allemagne Heinz-Harald FrentzenSauber-Ford1 min 40 s 010+ 1 s 582

La première séance de qualifications du week-end de Grand Prix se déroule le vendredi de 13 h 00 à 14 h 00. Mika Salo, sur Tyrrell conserve le meilleur temps pendant une vingtaine de minutes jusqu'à ce que Gerhard Berger n'améliore ce temps de trois secondes, juste après être sorti de la piste à Degner, comme son coéquipier le matin. Dans l'incident, l'Autrichien casse sa coque : il préfère enchaîner un nouveau tour rapide (où il établit donc le nouveau temps de référence) avant de rentrer au stand où sa monocoque doit être vérifiée.

David Coulthard, Jean Alesi, Michael Schumacher, Coulthard et Alesi à nouveau, Damon Hill prennent la tête de la session mais Schumacher s'empare finalement du meilleur temps de la séance en 1 min 38 s 428. Mark Blundell sort une nouvelle fois de la piste, imité par Johnny Herbert alors que le drapeau à damier clôturant la séance a déjà été abaissé[41],[42].

Journée du samedi

Séance d'essais libres

Photo de Mark Blundell au volant de sa McLaren-Mercedes lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Mark Blundell (ici au GP de Grande-Bretagne) détruit complètement sa MP4/10 au GP du Japon.
Temps réalisés par les six premiers de la seconde séance d'essais libres
Pos.PiloteVoitureChronoÉcart
1Drapeau de la Finlande Mika HäkkinenMcLaren-Mercedes1 min 40 s 389
2Drapeau du Royaume-Uni Eddie IrvineJordan-Peugeot1 min 40 s 674+ 0 s 285
3Drapeau du Royaume-Uni Damon HillWilliams-Renault1 min 40 s 741+ 0 s 352
4Drapeau de l'Allemagne Michael SchumacherBenetton-Renault1 min 40 s 765+ 0 s 376
5Drapeau de la France Jean AlesiFerrari1 min 40 s 899+ 0 s 510
6Drapeau de l'Allemagne Heinz-Harald FrentzenSauber-Ford1 min 41 s 116+ 0 s 727

La seconde séance d'essais libres du week-end de Grand Prix se déroule le samedi de h 30 à 11 h 15. Häkkinen confirme ses bonnes prestations de la veille en améliorant le temps de Schumacher : il s'empare du meilleur temps en 1 min 40 s 389. Il n'a pourtant tourné qu'en toute fin de séance pour préserver son moteur « evolution ».

Eddie Irvine détient longtemps le meilleur temps de la session, prouvant qu'il a su résoudre les problèmes de freinage qui l'avaient handicapé la veille. Il signe le deuxième temps à trois dixièmes du Finlandais. Damon Hill, bien qu'il soit sorti de piste en fin de séance, tout comme son coéquipier David Coulthard, est troisième tandis que Michael Schumacher signe la quatrième meilleure performance.

Jean Alesi et Gerhard Berger signent les cinquième et huitième temps. Heinz-Harald Frentzen (Sauber) et David Coulthard s'emparent des sixième et septième temps et Rubens Barrichello et Olivier Panis complètent le top 10.

Aguri Suzuki a rencontré un problème technique sur sa Ligier tandis que Bertrand Gachot est victime d'un début d'incendie de sa Pacific Racing. Heinz-Harald Frentzen est à nouveau contraint de quitter la séance à la suite d'une nouvelle casse moteur. Mark Blundell sort encore de la piste et détruit complètement sa monoplace[43],[44].

Séance de qualifications

Temps réalisés par les six premiers de la seconde séance de qualification
Pos.PiloteVoitureChronoÉcart
1Drapeau de l'Allemagne Michael SchumacherBenetton-Renault1 min 38 s 023
2Drapeau de la France Jean AlesiFerrari1 min 38 s 888+ 0 s 865
3Drapeau de la Finlande Mika HäkkinenMcLaren-Mercedes1 min 38 s 954+ 0 s 931
4Drapeau de l'Autriche Gerhard BergerFerrari1 min 39 s 040+ 1 s 017
5Drapeau du Royaume-Uni Damon HillWilliams-Renault1 min 39 s 158+ 1 s 135
6Drapeau du Royaume-Uni David CoulthardWilliams-Renault1 min 39 s 368+ 1 s 345

La seconde séance de qualifications du week-end de Grand Prix se déroule le samedi de 13 h 00 à 14 h 30. Il faut attendre 23 minutes pour qu'un pilote de pointe, Eddie Irvine, améliore les temps de la séance précédente. À 13 h 44, Gerhard Berger grimpe en troisième position et donne le signal de « vrai début de séance » aux ténors du championnat.

Peu après, Aguri Suzuki est victime d'un très violent accident dans les « esses », là même où Nigel Mansell avait tapé très fort en 1987. Après avoir été extirpé de sa monoplace, le pilote local est transporté vers l'infirmerie du circuit puis évacué en hélicoptère à l'hôpital de Suzuka. Suzuki souffre d'un violent mal de dos et d'une côte cassée. Les médecins préconisent trois jours d'observation à l'hôpital, ce qui oblige le pilote japonais à déclarer forfait pour son Grand Prix national[45]. Suzuki, qui avait déjà annoncé son intention de prendre prochainement sa retraite lors du Grand Prix précédent à Aïda, annonce depuis sa chambre d'hôpital qu'il met un terme à sa carrière de pilote de Formule 1[46].

La séance reprend à 14 h 20 pour seulement dix minutes. C'est la ruée en piste et Häkkinen réalise le meilleur temps en 1 min 38 s 954 mais Schumacher améliore en 1 min 38 s 023. Alesi signe finalement le deuxième temps en 1 min 38 s 888[47],[48].

Résultats des deux séances de qualifications

Bilan des qualifications

Photo de Michael Schumacher au volant de sa Benetton B195 lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Michael Schumacher (ici au GP de Grande-Bretagne) hisse sa Benetton B195 en pole position au GP du Japon.

La grille de départ est établie à partir des temps réalisés lors des deux séances de qualifications du vendredi après-midi et du samedi après-midi. Le meilleur temps des deux séances est pris en compte.

Michael Schumacher décroche la dixième pole position de sa carrière en 1 min 38 s 023 (temps établi le samedi), suivi par Jean Alesi en 1 min 38 s 888 (temps établi le samedi). Le pilote allemand est satisfait des performances de la Benetton B195, assurant qu'il a « rarement eu une aussi bonne voiture ». Le pilote français est lui aussi content de son résultat mais doute de la fiabilité de sa monoplace à la suite d'un problème mécanique survenu lors des essais du vendredi, accusant alors la Ferrari de ne pas lui avoir transmis l'information[49]. En effet, Alesi devait quitter l'écurie italienne pour Benetton en remplacement de Schumacher pour la saison 1996 et les relations entre le futur ex-pilote Ferrari et son écurie deviennent de plus en plus tendues[50].

Mika Häkkinen part de la troisième place sur la grille grâce à son temps du samedi et partage la seconde ligne avec Damon Hill grâce à son temps établi le vendredi. Le pilote Williams, déçu par sa prestation en qualifications, déclare : « Personne n'est plus déçu que moi et l'équipe. Nous devons chercher à savoir pourquoi nous n'étions pas compétitifs. J'ai été surpris par la performance des McLaren et encore plus impressionné par la performance de Michael à la fin de la session[51]. » Gerhard Berger et David Coulthard sont respectivement cinquième et sixième.

Mark Blundell qui, dans la première séance de qualifications, a percuté le mur, n'a pas établi de temps de qualification, sa voiture étant trop endommagée pour poursuivre la session. Il est à nouveau victime d'un violent accident dans le virage du 130R lors des essais libres du samedi et est admis à l'infirmerie du circuit. À la suite de la visite médicale, les médecins du circuit lui interdisent de participer à la seconde séance de qualifications[52]. Le pilote britannique part donc de la dernière place de la grille. Aguri Suzuki, qui ne sera pas remplacé par un autre pilote par son écurie, ne participe pas à la course à la suite de son hospitalisation consécutive à son un accident lors de la seconde séance de qualifications[14].

Grille de départ

Grille de départ
Pos.No PiloteÉcurieTemps Q1Temps Q2Écart
11Drapeau de l'Allemagne Michael SchumacherBenetton-Renault1 min 38 s 4281 min 38 s 023
227Drapeau de la France Jean AlesiFerrari1 min 39 s 1271 min 38 s 888+ 0 s 865
38Drapeau de la Finlande Mika HäkkinenMcLaren-Mercedes1 min 39 s 1271 min 38 s 954+ 0 s 931
45Drapeau du Royaume-Uni Damon HillWilliams-Renault1 min 39 s 0321 min 39 s 158+ 1 s 009
528Drapeau de l'Autriche Gerhard BergerFerrari1 min 40 s 3051 min 39 s 040+ 1 s 017
66Drapeau du Royaume-Uni David CoulthardWilliams-Renault1 min 39 s 1551 min 39 s 368+ 1 s 132
715Drapeau du Royaume-Uni Eddie IrvineJordan-Peugeot1 min 40 s 1531 min 39 s 621+ 1 s 598
830Drapeau de l'Allemagne Heinz-Harald FrentzenSauber-Ford1 min 40 s 0101 min 40 s 380+ 1 s 987
92Drapeau du Royaume-Uni Johnny HerbertBenetton-Renault1 min 40 s 3491 min 40 s 391+ 2 s 326
1014Drapeau du Brésil Rubens BarrichelloJordan-Peugeot1 min 40 s 3811 min 40 s 413+ 2 s 358
1126Drapeau de la France Olivier PanisLigier-Mugen-Honda1 min 40 s 8381 min 41 s 081+ 2 s 815
124Drapeau de la Finlande Mika SaloTyrrell-Yamaha1 min 41 s 3551 min 41 s 637+ 3 s 332
1325Drapeau du Japon Aguri SuzukiLigier-Mugen-Honda1 min 42 s 5611 min 41 s 592+ 3 s 569
143Drapeau du Japon Ukyo KatayamaTyrrell-Yamaha1 min 41 s 9771 min 42 s 273+ 3 s 954
159Drapeau de l'Italie Gianni MorbidelliArrows-Hart1 min 42 s 6231 min 42 s 059+ 4 s 036
1629Drapeau de l'Autriche Karl WendlingerSauber-Ford1 min 43 s 6341 min 42 s 912+ 4 s 889
1723Drapeau du Portugal Pedro LamyMinardi-Ford1 min 43 s 3871 min 43 s 102+ 5 s 079
1824Drapeau de l'Italie Luca BadoerMinardi-Ford1 min 43 s 9401 min 43 s 542+ 5 s 519
1910Drapeau du Japon Taki InoueArrows-Hart1 min 44 s 3861 min 44 s 074+ 6 s 051
2017Drapeau de l'Italie Andrea MonterminiPacific-Ford1 min 46 s 8691 min 46 s 097+ 8 s 074
2121Drapeau du Brésil Pedro DinizForti-Ford1 min 46 s 6541 min 47 s 166+ 8 s 631
2222Drapeau du Brésil Roberto MorenoForti-Ford1 min 50 s 0971 min 48 s 267+ 10 s 244
2316Drapeau de la France Bertrand GachotPacific-Ford1 min 48 s 8241 min 48 s 289+ 10 s 266
247Drapeau du Royaume-Uni Mark BlundellMcLaren-Mercedes16 min 42 s 640Pas de temps+ 15 min 04 s 617

Warm up

Temps réalisés par les six premiers du warm up
Pos.PiloteVoitureTempsÉcart
1Drapeau du Royaume-Uni Damon HillWilliams-Renault2 min 00 s 025
2Drapeau de l'Allemagne Michael SchumacherBenetton-Renault2 min 00 s 414+ 0 s 389
3Drapeau du Royaume-Uni David CoulthardWilliams-Renault2 min 00 s 659+ 0 s 634
4Drapeau de la France Jean AlesiFerrari2 min 00 s 850+ 0 s 825
5Drapeau de l'Allemagne Heinz-Harald FrentzenSauber-Ford2 min 01 s 069+ 1 s 144
6Drapeau du Royaume-Uni Eddie IrvineJordan-Peugeot2 min 01 s 957+ 1 s 932

La piste étant humide pendant la majeure partie de la séance d'échauffement, les temps au tour sont plus lents que lors des précédentes séances du début de week-end. La session, d'une durée de 30 minutes, débute à h 30 locale sous une pluie persistante.

Jean Alesi est le premier pilote en piste, il souhaite rouler au maximum sous la pluie car il craint que celle-ci se prolonge pendant la course. Mika Häkkinen fait de même et peaufine les réglages « pleine pluie » de sa monoplace. Les Tyrrell progressent peu à peu tandis que les deux Arrows sont quasiment impossibles à conduire sur la piste humide. Malgré leurs faibles performances depuis vendredi, les deux pilotes Williams créent la surprise et se retrouvent aux avant-postes : Hill réalise le meilleur temps en 2 min 00 s 025 et Schumacher, Coulthard et Alesi sont respectivement second, troisième et quatrième.

Gerhard Berger fait une sortie de piste tandis que Heinz-Harald Frentzen tape le mur dans les « esses »[53]. Ukyo Katayama est victime d'un brusque retour de volant lors d'un tête-à-queue et s'abîme les ligaments du pouce. Il a beaucoup de mal à manipuler les palettes de changement de vitesses pour rétrograder[54].

Course

Déroulement de l'épreuve

Photo de Jean Alesi au volant de sa Ferrari lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Jean Alesi, sur Ferrari 412T2 (ici au GP de Grande-Bretagne) abandonne alors qu'il était second de l'épreuve.
Photo de Ukyo Katayama au volant de sa Tyrrell lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Ukyo Katayama, sur Tyrrell 023 (ici au GP de Grande-Bretagne) se blesse lors du warm-up.
Photo d'Olivier Panis au volant de sa Ligier lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Olivier Panis, sur Ligier JS41 (ici au GP de Grande-Bretagne) se classe cinquième de la course.
Photo de Roberto Moreno au volant de sa Forti lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Roberto Moreno, sur Forti FG01-95 (ici au GP de Grande-Bretagne) ne parvient même pas à s'extirper de la pitlane du circuit de Suzuka.
Photo d'Eddie Irvine au volant de sa Jordan lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Eddie Irvine, sur Jordan 195 (ici au GP de Grande-Bretagne) se classe quatrième du GP du Japon.
Photo de Bertrand Gachot au volant de sa Pacific lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Bertrand Gachot, sur Pacific PR02 (ici au GP de Grande-Bretagne) abandonne après six tours à Suzuka.

Bien que vingt-quatre pilotes soient engagés, seuls vingt-deux prennent place sur la grille de départ. Aguri Suzuki, à la suite de son accident en qualifications le samedi a déclaré forfait et le pilote Forti Corse Roberto Moreno, à cause d'un problème de boîte de vitesses, s'élance depuis la voie des stands[55],[14]. Forti Corse a forcé son pilote à utiliser une boîte de vitesses semi-automatique défaillante qui est restée bloquée en sixième pendant quasiment tous les essais libres et les qualifications et ne lui a même pas permis de quitter la ligne des stands et de boucler le moindre tour en course[56].

La course débute à 13 heures, heure locale, et tous les pilotes choisissent de s'élancer avec des pneus pluie car la piste est encore humide. Schumacher, en pole position, prend un bon départ et garde sa position à la sortie du premier virage. Jean Alesi et Gerhard Berger commettent tous deux un faux-départ (leurs monoplaces ne sont pas munies d'un « frein à main » et ont avancé sur la ligne de départ inclinée) et doivent observer une pénalité de dix secondes d'arrêt au stand au troisième tour[57].

Le pilote Arrows Gianni Morbidelli, à l'arrière du peloton, part en tête-à-queue au premier virage après avoir été percuté par le pilote Sauber Karl Wendlinger. L'Italien cale à la suite de l'accrochage et abandonne[14]. Au cinquième tour, la piste commençant à sécher, Alesi rentre au stand chausser des pneus slicks[58]. De retour en piste, Alesi effectue des tours de plus en plus rapides et réalise, en 1 min 54 s 416, le record du tour à ce stade de l'épreuve, soit 5 secondes plus rapide que ses concurrents[58].

Schumacher s'arrête au stand au dixième tour pour chausser également des slicks et Mika Häkkinen prend la tête de la course jusqu'à son premier arrêt, au tour suivant. Les progrès d'Alesi, désormais dixième, sont temporairement interrompus lorsqu'il tente de dépasser le pilote de la Scuderia Minardi Pedro Lamy : il part en tête-à-queue, glisse dans la boue des bas-côtés, et doit repasser par les stands chausser des pneumatiques neufs. Il reprend la piste en quinzième position. Néanmoins, il remonte au classement et atteint la seconde place en dépassant Damon Hill à l'extérieur dans le dernier virage du dixième tour. Impressionnés par le rythme du pilote français, les autres pilotes passent tous des pneus slicks[59].

Au quinzième tour, les deux monoplaces Jordan entrent en collision. Rubens Barrichello fait un tête-à-queue dans la chicane du dernier virage avant de casser son aileron arrière contre un mur, ce qui le contraint à l'abandon. Eddie Irvine s'en sort indemne mais est à nouveau impliqué dans une collision lorsque, au vingtième tour, dans la chicane, Heinz-Harald Frentzen le percute à l'arrière. Si Irvine s'en sort sans dommage, le pilote Sauber doit s'arrêter au stand pour remplacer son aileron avant[59].

À l'avant, Alesi, à six secondes de Schumacher, réalise des temps au tour plus rapides que son adversaire mais abandonne au vingt-quatrième tour sur défaillance supposée de son différentiel[57]. La Scuderia Ferrari découvrira après la course qu'il s'agit en fait d'un problème lié à l'arbre de transmission[59]. Schumacher effectue un deuxième ravitaillement au trente et unième tour, reprend la piste en deuxième position juste derrière Hill et réalise le meilleur temps au tour au trente-troisième tour. Il reprend la tête de la course quand Damon Hill effectue son arrêt aux stands au trente-quatrième tour[58].

Derrière eux, Häkkinen et Coulthard sont respectivement troisième et quatrième avant leur arrêt aux stands. Coulthard effectue son ravitaillement six tours après le pilote McLaren ce qui lui permet de prendre la troisième place[60]. Le pilote Benetton Johnny Herbert occupe la cinquième place après son second arrêt, juste devant Eddie Irvine[61]. La pluie fait alors son apparition, mais seulement au niveau de Spoon Curve, ce qui provoque une sortie de piste de Damon Hill alors que les pilotes Williams occupaient les deuxième et troisième positions. Hill endommage son aileron avant, perd une place, retourne au stand pour le changer et reprend la course à la cinquième place[58]. Il écope alors d'une pénalité de dix secondes d'arrêt au stand pour excès de vitesse dans la pitlane[62],[63]. Coulthard sort lui aussi de piste dans Spoon Curve mais s'en sort avec quelques dégâts mineurs. Il est à nouveau victime d'une sortie de piste dans le 130R à cause de l'expulsion au freinage des graviers amassés dans ses pontons lors de sa précédente sortie de piste.

Au quarantième tour, alors qu'il est informé de sa pénalité, Hill est à nouveau victime d'une sortie de piste dans Spoon Curve et abandonne[63]. Mark Blundell, Eddie Irvine et Heinz-Harald Frentzen sortent eux aussi de piste au même endroit, sans dommage[58].

Michael Schumacher remporte la course en 1 h 36 min 52 s 930[61] et décroche son neuvième succès de la saison. Mika Häkkinen termine second à 20 secondes. Johnny Herbert, en terminant troisième à la suite de l'abandon des deux pilotes Williams, permet à Benetton Formula de remporter le titre des constructeurs[63]. Eddie Irvine termine quatrième, Olivier Panis cinquième et Mika Salo s'empare du dernier point en lice. Mark Blundell, parti en dernière position, termine septième devant Frentzen, Luca Badoer, Karl Wendlinger, Pedro Lamy et Taki Inoue[64]. Frentzen a disputé un Grand Prix particulièrement mouvementé : après avoir raté son départ, il percute Irvine et doit rentrer au stand changer son aileron. Il part ensuite en tête-à-queue et doit faire à nouveau changer son aileron. Lorsqu'il se présente à son stand à cet effet, il reste bloqué derrière son coéquipier en train de changer de pneumatiques[65].

Nombre de pilotes ont abandonné dans ce Grand Prix. Aucune Forti n'est à l'arrivée, Roberto Moreno n'ayant pu s'élancer et Pedro Diniz étant parti en tête-à-queue au trente-deuxième tour dans Spoon curve[66]. Aucune Pacific Racing ne termine l'épreuve, Bertrand Gachot casse son arbre de transmission dans le septième tour et Andrea Montermini part en tête-à-queue sur faute de pilotage dans son vingt-troisième tour. Montermini insiste sur le fait que sa sortie de piste est entièrement de sa responsabilité et est due à un manque de concentration[67]. On ne compte aucune Williams F1 Team à l'arrivée, les deux pilotes étant sortis de la piste[68].

Aucune Ferrari ne termine la course : Gerhard Berger est victime d'une défaillance électrique d'un capteur et quitte la course après seize tours et Jean Alesi casse son arbre de transmission peu après[69]. Gerhard Berger est particulièrement en colère après son abandon car il a subi le même dysfonctionnement d'un capteur d'allumage occasionnant des coupures du moteur lors du Grand Prix précédent[70]. Gianni Morbidelli, sur Arrows abandonne dès le premier tour après avoir été poussé par Karl Wendlinger. Parti en tête-à-queue, il cale et ne peut poursuivre la course[71]. Ukyo Katayama sort de la piste dans son douzième tour à la suite d'un passage de vitesses manqué, il souffrait en effet des ligaments du pouce à la suite d'un incident lors du warm-up[72]. Rubens Barrichello abandonne à la suite d'un tête-à-queue lorsqu'il a tenté de dépasser son coéquipier dans le seizième tour[73].

Classement de la course

Classement de la course
Pos.No PiloteÉcurieToursTemps/AbandonGrillePoints
11Drapeau de l'Allemagne Michael SchumacherBenetton-Renault531 h 36 min 52 s 930110
28Drapeau de la Finlande Mika HäkkinenMcLaren-Mercedes53+ 19 s 33736
32Drapeau du Royaume-Uni Johnny HerbertBenetton-Renault53+ 1 min 23 s 80494
415Drapeau du Royaume-Uni Eddie IrvineJordan-Peugeot53+ 1 min 42 s 13673
526Drapeau de la France Olivier PanisLigier-Mugen-Honda52+ 1 tour112
64Drapeau de la Finlande Mika SaloTyrrell-Yamaha52+ 1 tour121
77Drapeau du Royaume-Uni Mark BlundellMcLaren-Mercedes52+ 1 tour23
830Drapeau de l'Allemagne Heinz-Harald FrentzenSauber-Ford52+ 1 tour8
924Drapeau de l'Italie Luca BadoerMinardi-Ford51+ 2 tours17
1029Drapeau de l'Autriche Karl WendlingerSauber-Ford51+ 2 tours15
1123Drapeau du Portugal Pedro LamyMinardi-Ford51+ 2 tours16
1210Drapeau du Japon Taki InoueArrows-Hart51+ 2 tours18
Abd.5Drapeau du Royaume-Uni Damon HillWilliams-Renault40Sortie de piste4
Abd.6Drapeau du Royaume-Uni David CoulthardWilliams-Renault39Accident6
Abd.21Drapeau du Brésil Pedro DinizForti-Ford32Sortie de piste20
Abd.27Drapeau de la France Jean AlesiFerrari24Différentiel2
Abd.17Drapeau de l'Italie Andrea MonterminiPacific-Ford23Sortie de piste19
Abd.28Drapeau de l'Autriche Gerhard BergerFerrari16Panne électrique5
Abd.14Drapeau du Brésil Rubens BarrichelloJordan-Peugeot15Accident10
Abd.3Drapeau du Japon Ukyo KatayamaTyrrell-Yamaha12Accident13
Abd.16Drapeau de la France Bertrand GachotPacific-Ford6Roulement de roue22
Abd.22Drapeau du Brésil Roberto MorenoForti-Ford1Boîte de vitesses21
Abd.9Drapeau de l'Italie Gianni MorbidelliArrows-Hart0Sortie de piste14
Np.25Drapeau du Japon Aguri SuzukiLigier-Mugen-HondaAccident

Pole position et record du tour

Michael Schumacher signe au Japon la dixième pole position de sa carrière[74], la dixième pour le compte de l'écurie Benetton[75]. Cette pole position est la douzième de l'écurie Benetton[76] et la cent-neuvième pour Renault en tant que motoriste[77].

Michael Schumacher signe le vingt-troisième meilleur tour en course de sa carrière[78], le trentième de son écurie[79] et le soixante-dix-neuvième de son motoriste[80].

Michael Schumacher remporte la course en partant de la pole position et en signant le meilleur tour en course, il réalise ainsi le cinquième hat trick de sa carrière[81], le cinquième également pour son écurie[82].

Tours en tête

Schumacher, en pole position, conserve la tête de l'épreuve jusqu'à son premier arrêt au stand au dixième tour. Mika Häkkinen prend la tête de la course jusqu'à son arrêt au tour suivant où Schumacher reprend la position de tête. Schumacher effectue un deuxième ravitaillement au trente et unième tour et reprend la piste en deuxième position, derrière Hill. Quand Damon Hill effectue son arrêt au stand au trente-quatrième tour, Schumacher repasse en tête, et ce jusqu'au drapeau à damier[58].

Après-course

Michael Schumacher signe lors de ce Grand Prix sa dix-neuvième et dernière victoire pour le compte de Benetton[83]. Il s'agit également de la vingt-sixième victoire de Benetton en tant que constructeur[84]. C'est le premier titre de champion du monde des constructeurs pour l'écurie Benetton Formula[85] et son motoriste, Renault, enregistre sa soixante-treizième victoire en tant que motoriste[86].

Le pilote allemand, qui partira chez Ferrari en 1996, déclare : « C'est un sentiment vraiment génial maintenant, car j'ai tenu les promesses que j'ai faites à l'équipe au début de la saison pour obtenir les deux titres »[60]. Il annonce avoir vraiment vécu « une saison de rêve »[87]. Johnny Herbert, son coéquipier, qui quittera lui aussi Benetton en fin de saison déclare que l'écurie anglaise a fait un « travail fantastique »[60].

Le pilote deuxième du championnat du monde Damon Hill n'a pas pu observer ses dix secondes de pénalité; son équipe Williams écope d'une amende de dix mille dollars[60].

À propos de la performance de Jean Alesi, le champion du monde de Formule 1 1980 Alan Jones déclare qu'il « restera l'un des plus grands pilotes en Grand Prix »[57]. Le pilote français dit qu'il n'a pas voulu prendre de faux départ mais que la voiture a avancé de quelques centimètres en raison de la pente descendante de la ligne de départ[60]. Son coéquipier, Gerhard Berger, a contesté sa sanction prétendant que sa voiture n'a pas bougé tant que le feu n'est pas passé au vert[88].

Enfin Aguri Suzuki qui participait à sa 64e course en Formule 1[89], se retire de la compétition à l'issue de ce Grand Prix[46]. Le Japonais fera son retour dans la discipline en 2006 en tant que propriétaire de l'écurie Super Aguri F1[90].

Classements généraux à l'issue de la course

  • Note : Benetton et Williams ont été disqualifiés lors du Grand Prix inaugural du Brésil pour utilisation de carburant non conforme à la réglementation de la Formule 1[91]. L'échantillon d'essence prélevé à l'issue de la course ne correspondait pas aux spécifications de l'échantillon témoin fourni à la FIA[92]. Les écuries ont fait appel de cette décision, ce qui a conduit à une annulation de la sanction concernant les pilotes qui ont conservé leurs points, mais un maintien de la pénalité pour les écuries. Benetton a ainsi perdu les 10 points de la victoire de Michael Schumacher et Williams les 6 points de la seconde place de David Coulthard, d'où une différence entre les points obtenus par ces écuries et les totaux des résultats de leurs pilotes[93],[94].
Pilotes
PositionPiloteÉcuriePoints
ChampionDrapeau de l'Allemagne Michael SchumacherBenetton-Renault102
2Drapeau du Royaume-Uni Damon HillWilliams-Renault59
3Drapeau du Royaume-Uni David CoulthardWilliams-Renault49
4Drapeau du Royaume-Uni Johnny HerbertBenetton-Renault45
5Drapeau de la France Jean AlesiFerrari42
6Drapeau de l'Autriche Gerhard BergerFerrari31
7Drapeau de la Finlande Mika HäkkinenMcLaren-Mercedes17
8Drapeau de l'Allemagne Heinz-Harald FrentzenSauber-Ford15
9Drapeau du Brésil Rubens BarrichelloJordan-Peugeot11
10Drapeau du Royaume-Uni Mark BlundellMcLaren-Mercedes10
11Drapeau du Royaume-Uni Eddie IrvineJordan-Peugeot10
12Drapeau de la France Olivier PanisLigier-Mugen-Honda10
13Drapeau du Royaume-Uni Martin BrundleLigier-Mugen-Honda7
14Drapeau de la Finlande Mika SaloTyrrell-Yamaha3
15Drapeau de la France Jean-Christophe BoullionSauber-Ford3
16Drapeau du Japon Aguri SuzukiLigier-Mugen-Honda1
17Drapeau de l'Italie Gianni MorbidelliArrows-Hart1
Constructeurs
PositionÉcuriePoints
ChampionDrapeau du Royaume-Uni Benetton-Renault137
2Drapeau du Royaume-Uni Williams-Renault102
3Drapeau de l'Italie Ferrari73
4Drapeau du Royaume-Uni McLaren-Mercedes27
5Drapeau de l'Irlande Jordan-Peugeot21
6Drapeau de la France Ligier-Mugen-Honda18
7Drapeau de la Suisse Sauber-Ford18
8Drapeau du Royaume-Uni Tyrrell-Yamaha3
9Drapeau du Royaume-Uni Arrows-Hart1

Notes et références

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  2. « L'organisation du Grand Prix », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.106
  3. « Le Grand Prix du Japon se tiendra à Suzuka jusqu'en 2001 », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.107
  4. Luc Domenjoz, p. 206
  5. (en) Modification du calendrier 1995 sur grandprix.com, consulté le 24 novembre 2010
  6. Calendrier de la saison 1994, sur statsf1.fr, consulté le 24 novembre 2010
  7. (en) Aïda absent du calendrier 1996 du championnat du monde de Formule 1, sur grandprix.com, consulté le 24 novembre 2010
  8. Luc Domenjoz, p. 198
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  23. Points inscrits par Panis en championnat du monde, sur statsf1.com, consulté le 22 novembre 2010
  24. « Briatore confirme Olivier Panis pour 1996 », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.104
  25. « Briatore confirme Pedro Diniz pour 1996 », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.105
  26. « Jacques Villeneuve renonce à venir à Suzuka », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.106
  27. « Michael Schumacher confirmé chez Ferrari », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.104
  28. « Problème contractuels entre cigarettiers révélés à Suzuka », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.106
  29. « Les écuries sont restées au Japon », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.94
  30. « Peu d'évolutions pour les monoplaces entre Aida et Suzuka », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.118
  31. Modifications de la Benetton B195, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.118
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  33. Modifications de l'Arrows FA16, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.120
  34. Modifications de la Ligier JS41, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.121
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  36. Modifications de la Forti FG01-95, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.122
  37. « Pas d'évolution pour Williams et Ferrari », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, pp.118-122
  38. Eddie Irvine connaît par cœur le circuit de Suzuka, sur statsf1.com, consulté le 2 octobre 2010
  39. Compte-rendu de la séance d'essais libres du vendredi 27 octobre, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, encart pp.74-75
  40. Compte-rendu de la séance d'essais libres du vendredi 27 octobre, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.107
  41. Compte-rendu de la séance de qualifications du vendredi 27 octobre, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, encart pp.74-75
  42. Compte-rendu de la séance de qualifications du vendredi 27 octobre, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.107
  43. Compte-rendu de la séance d'essais libres du samedi 28 octobre, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, encart pp.74-75
  44. Compte-rendu de la séance d'essais libres du samedi 28 octobre, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.107
  45. « Aguri Suzuki, blessé, est forfait pour son Grand Prix national », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.121
  46. « Aguri Suzuki, blessé, met un terme à sa carrière », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.106
  47. Compte-rendu de la séance de qualifications du samedi 28 octobre, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, encart pp.74-75
  48. Compte-rendu de la séance de qualifications du samedi 28 octobre, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.107
  49. Luc Domenjoz, p. 202
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  51. Alan Henry, p. 217-218
  52. « Mark Blundell admis à l'infirmerie », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.119
  53. Compte-rendu du warm-up, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.107
  54. « Ukyo Katayama se blesse à la main », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.122
  55. Murray Walker, commentateur pour la BBC : « That is Roberto Moreno, who was to start from the pitlane but does not appear to have done so. »
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  65. Résultat de Heinz-Harald Frentzen, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.121
  66. Résultats de l'écurie Forti, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.122
  67. Résultats de l'écurie Pacific, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.122
  68. Résultats de l'écurie Williams, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.118
  69. Résultats de l'écurie Ferrari, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.121
  70. « Berger victime de problèmes d'allumage », dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p. 120
  71. Résultat de Gianni Morbidelli, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.120
  72. Résultat de Ukyo Katayama, dans Sport Auto n°407, décembre 1995, p.122
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  77. Cent-neuvième pole position pour Renault au GP du Japon, sur statsf1.com, consulté le 24 novembre 2010
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  79. Trentième meilleur tour en course de sa carrière pour Benetton au GP du Japon, sur statsf1.com, consulté le 24 novembre 2010
  80. soixante-dix-neuvième meilleur tour en course pour Renault au GP du Japon, sur statsf1.com, consulté le 24 novembre 2010
  81. Cinquième hat trick de sa carrière pour Michael Schumacher au GP du Japon, sur statsf1.com, consulté le 24 novembre 2010
  82. Cinquième hat trick pour Benetton au GP du Japon, sur statsf1.com, consulté le 24 novembre 2010
  83. 19e victoire pour Schumacher lors du GP du Japon, sur statsf1.com, consulté le 2 octobre 2010
  84. 26e victoire pour Benetton lors du GP du Japon, sur statsf1.com, consulté le 2 octobre 2010
  85. Premier titre mondial des constructeurs pour Benetton, sur statsf1.com, consulté le 2 octobre 2010
  86. 73e victoire pour Renault en tant que motoriste en Formule 1, sur statsf1.com, consulté le 2 octobre 2010
  87. « Réaction de Michael Schumacher à l'issue de l'épreuve », dans Sport Auto n°400, mai 1995, p.118
  88. Luc Domenjoz, p. 203
  89. Participations en championnat du monde de Formule 1 d'Aguri Suzuki, sur statsf1.com, consulté le 24 novembre 2010
  90. Aguri Suzuki revient avec sa propre écurie en 2006, sur statsf1.com, consulté le 24 novembre 2010
  91. Les écuries Williams et Benetton sont disqualifiés au Grand Prix du Brésil 1995, sur statsf1.com, consulté le 3 octobre 2010
  92. « Williams et Benetton sont disqualifiés pour essence non conforme », dans Sport Auto n°400, mai 1995, encart pp.74-75
  93. Les pilotes Williams et Benetton conservent leurs points acquis au Grand Prix du Brésil 1995, sur statsf1.com, consulté le 3 octobre 2010
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Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Luc Domenjoz, L'année Formule 1, 1995, Lonay, Chronosports, , 217 p. (ISBN 2940125058, OCLC 859029523) Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Alan Henry, Autocourse 1995-96 : the world's leading Grand Prix Annual, Richmond, Hazleton Publishing, , 272 p. (ISBN 1-874557-36-5, OCLC 123712362) Document utilisé pour la rédaction de l’article

Voir aussi

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Drapeau du Canada (l'Unifolié). Le fichier utilise le modèle de couleur RVB avec un rouge à pleine échelle. En conséquence, cette couleur est plus lumineuse que les couleurs Pantone recommandées par le Gouvernement Canadien. De même une surface, imprimée selon le modèle CMJN, ne peut pas représenter un tel rouge (voir les explications dans la page de discussion en anglais).
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Le Drapeau européen est le symbole non seulement de l’Union européenne, mais aussi de l’unité et de l’identité de l’Europe dans un sens plus large, puisqu'il a d'abord été le drapeau du Conseil de l'Europe. Le cercle d'étoiles dorées représente la solidarité et l’harmonie entre les peuples d’Europe. Le nombre d'étoiles n’est pas lié au nombre d’États membres. Les créateurs du drapeau, Paul M.G Lévy et Arsène Heitz, voulaient représenter la couronne de 12 étoiles de la Vierge Marie de la rue du Bac à Paris. Ainsi, le drapeau reste le même, indépendamment des élargissements du Conseil de l'Europe (actuellement 46 membres) ou de l'Union européenne (actuellement 27 membres).
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Auteur/Créateur: Frédéric MICHEL, Licence: CC BY 3.0
Un pictogramme pour illiustrer la formule un.
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Auteur/Créateur: Oldmobil, Licence: CC BY-SA 3.0
Nokia 9110
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Auteur/Créateur: Fox 1 from Beta Quadrant, England, Licence: CC BY-SA 2.0
Olivier Panis driving for Ligier at the 1995 British Grand Prix.
Heinz-Harald Frentzen 1995 Britain.jpg
Auteur/Créateur: Fox 1 from Beta Quadrant, England, Licence: CC BY-SA 2.0
Heinz-Harald Frentzen driving for Sauber at the 1995 British Grand Prix.
Jean Alesi 1995 Britain.jpg
Auteur/Créateur: Fox 1 from Beta Quadrant, England, Licence: CC BY-SA 2.0
Jean Alesi driving for Scuderia Ferrari at the 1995 British Grand Prix.
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Auteur/Créateur: Morio, Licence: CC-BY-SA-3.0
1996–1997 Yamaha OX11A engine
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Auteur/Créateur: Dave from Leeds, England, Licence: CC BY-SA 2.0
Roberto Moreno driving for Forti at the 1995 British Grand Prix.
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Damon Hill at French Gran-Prix in 1995
Mark Blundell 1995 Britain.jpg
Auteur/Créateur: Fox 1 from Beta Quadrant, England, Licence: CC BY-SA 2.0
Mark Blundell driving for McLaren at the 1995 British Grand Prix.
Ukyo Katayama 1995 Britain 2.jpg
Auteur/Créateur: Fox 1 from Beta Quadrant, England, Licence: CC BY-SA 2.0
Ukyo Katayama driving for Tyrrell at the 1995 British Grand Prix.
Eddie Irvine 1995 Britain.jpg
Auteur/Créateur: Fox 1 from Beta Quadrant, England, Licence: CC BY-SA 2.0
Eddie Irvine driving for Jordan Grand Prix at the 1995 British Grand Prix.
Michael Schumacher 1995 Britain.jpg
Auteur/Créateur: Fox 1 from Beta Quadrant, England, Licence: CC BY-SA 2.0
Michael Schumacher driving for Benetton Formula at the 1995 British Grand Prix.
Bertrand Gachot 1995 Britain.jpg
Auteur/Créateur: Fox 1 from Beta Quadrant, England, Licence: CC BY-SA 2.0
Bertrand Gachot driving for Pacific Racing at the 1995 British Grand Prix.