Tirant d'eau

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Le tirant d'eau est noté T sur ce schéma

Le tirant d'eau est la hauteur de la partie immergée du bateau qui varie en fonction de la charge transportée. Il correspond à la distance verticale entre la flottaison et le point le plus bas de la coque, généralement la quille. Le tirant d'eau maximum d'un navire à un instant donné est nommé calaison, ainsi un navire qui cale huit mètres a un tirant d'eau maximal de huit mètres.

Différents types

Échelle de tirant d'eau à la proue. Ici, on peut lire approximativement 1.25 m.

On précise le terme en fonction de sa charge ou de sa configuration :

Tirant d'eau en charge

Lorsque le navire est chargé.

Tirant d'eau lège

Lorsque le navire est vide.

Tirant d'eau avant

Sur l'échelle de tirant d'eau à l'avant du navire (noté ${\displaystyle TE_{AV}}$).

Tirant d'eau arrière

Sur l'échelle de tirant d'eau à l'arrière du navire. Quand il est supérieur au tirant d'eau avant, on dit que l'assiette est positive ou que le navire est sur cul, lorsque le tirant d'eau avant est supérieur au tirant d'eau arrière, on dit que l'assiette est négative ou que le navire est sur le nez (noté ${\displaystyle TE_{AR}}$).

Tirant d'eau égal

Un navire est à tirant d'eau égal ou sans différence lorsque son tirant d'eau est le même à l'avant et à l'arrière : assiette nulle.

Tirant d'eau moyen

Moyenne des tirants d'eau avant et arrière. ${\displaystyle TE_{moy}={\frac {(TE_{AV}+TE_{AR})}{2}}}$

Tirant d'eau milieu

Quand il est inférieur au tirant d'eau moyen, on dit que le navire a de l'arc, quand il est supérieur, du contre-arc.

Tirant d'eau gamma (${\displaystyle \gamma }$)

Utilisé dans les calculs de stabilité du navire, le point gamma étant le centre de gravité de la surface de flottaison (noté ${\displaystyle TE_{\gamma }}$).

Grands navires

Les grands navires essayent de maintenir un tirant d'eau (modéré) lorsqu'ils sont à lège (sans cargaison), afin de mieux « passer » à la mer et de moins souffrir des effets du vent (centre de poussée vélique haut). Pour ce faire, ils effectuent un ballastage (embarquement d'eau de mer dans des cuves également appelées ballasts) à la suite du déchargement d'une cargaison.

Le tirant d'eau d'un grand navire n'a que peu de lien direct avec sa stabilité, cette dernière dépend uniquement des positions respectives du métacentre de carène et du centre de gravité. Mais on peut admettre qu'un navire à lège a une assez forte stabilité qui peut lui nuire en impliquant un couple de rappel au roulis trop élevé. Un navire chargé (à fort tirant d'eau) quant à lui peut avoir une forte ou au contraire une faible stabilité en fonction de la manière dont il a été chargé (hauteur du centre de gravité).

Le tirant d'eau des navires peut augmenter lorsqu'ils sont en mouvement, phénomène appelé surenfoncement, accroupissement ou squat.

Bateaux de plaisance

Un faible tirant d'eau permet au bateau de naviguer par faible profondeur, permettant de joindre de petits ports, de naviguer en rivière ou de «beacher ».

Un fort tirant d'eau assure une bonne stabilité par vent fort, le centre de gravité pouvant être défini plus bas (lest sur quille). Exemple : les quillards de type dragon avec un tirant d'eau de 1,20 m pour une longueur de 8,90 m.

Les multicoques (catamarans, trimarans, praos) bénéficient d'un tirant d'eau très faible, la stabilité étant assurée par leur grande largeur, le plan anti-dérive étant assuré par des dérives ou de petits ailerons.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Tirant d'air
• Navire lège
• Déplacement
• Port en lourd
• Tonnage
• Jauge brute
• Ligne internationale de charge
• Small Waterplane Area Twin Hull

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