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Rames ICE et TGV en gare de Paris-Est, en 2007

Concept de transport utilisant le principe classique du chemin de fer (roulement roue en acier sur rail en acier) et associant une infrastructure dédiée à un matériel spécialisé roulant à une vitesse de l'ordre de 300 km/h.

Pour l'UIC, l'expression « grande vitesse » appliquée au ferroviaire concerne toutes les installations et matériels permettant de dépasser 220 km/h, limite au-delà de laquelle on estime qu'un conducteur de train n'est plus en mesure d'observer une signalisation latérale, et où celle-ci doit donc être « embarquée ».

La grande vitesse ferroviaire est née au Japon en 1964 avec le Shinkansen. Elle s'est développée en Italie et en France (avec la mise en service du TGV en 1981) puis s'est étendue dans plusieurs pays d'Europe et d'Asie. Elle a transformé le transport de voyageurs par trains et redonné un nouvel élan à ce mode de transport.

Vous trouverez dans cette page tous les liens vers les 458 articles de Wikipédia sur les divers aspects de la grande vitesse ferroviaire.


Lumière sur...

La gare de Lorraine TGV est une gare ferroviaire de la ligne à grande vitesse Est européenne, située sur la commune de Louvigny, au sud de Metz et au nord de Nancy, à sept kilomètres au sud-ouest de l'aéroport Metz-Nancy-Lorraine. Ouverte en 2007, elle permet exclusivement d'accéder aux trains qui contournent l'agglomération parisienne par la LGV Interconnexion, les TGV vers Paris desservant directement les principales gares de centre-ville de la région. Elle est l'une des trois nouvelles gares de la LGV Est européenne, avec les gares de Meuse TGV et Champagne-Ardenne TGV.

Le potentiel de trafic voyageurs étant plus faible pour les relations province-province que vers Paris, il a été décidé que tous les trains empruntant la LGV Interconnexion auraient systématiquement Strasbourg pour terminus, en effectuant plusieurs arrêts intermédiaires sur le parcours, pour mutualiser les flux. Metz et Nancy étant alignées sur un axe nord-sud, il a fallu créer une gare commune à ces deux villes. Pour diverses raisons, qui tiennent à la fois à des contraintes techniques (le relief ou l'absence d'urbanisation) et politiques (les rivalités entre Metz et Nancy), la LGV Est européenne passe approximativement à mi-distance de Metz et Nancy...

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Un Shinkansen 500 en gare de Kyoto

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Le saviez vous ?
TGV POS rame 4402 lors du record de vitesse

Le record du monde de vitesse ferroviaire — 574,8 km/h — a été établi le 3 avril 2007 par la rame V150 (pour « Vitesse 150 m/s », soit 540 km/h) du TGV sur la LGV Est européenne à l'issue d'une campagne d'essais menée depuis la mi-janvier par la SNCF, RFF et Alstom. Lors de ces essais, le TGV aurait atteint une vitesse maximum de 568 km/h (record non homologué). Le 3 avril, aux alentours de 13 h 15, le TGV a dépassé le record qu'il détenait depuis 17 ans en le dépassant de près de 60 km/h. En savoir plus...


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ICE 4 der DBAG (412 002) auf Probefahrt in der Nähe des Rangierbahnhofs Köln-Kalk Nord.
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New Eurostar class 374 trainset formed of units 4008/4007, based on the Siemens Velaro series, on HS1, near Sellindge, UK
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Auteur/Créateur: Alain Stoll, Licence: CC BY-SA 2.0
Le TGV 4402 "V150" à la composition atypique roulant à 574,8 km/h au PK 192 de la LGV Est européenne, alors qu'il établit un nouveau record du monde de vitesse le 3 avril 2007 près du Chemin, Marne, France.
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